Scoooby Dooby Doo e esposa

Thiago e Sua CbR em Transformação de

Scooooby Scooooby Dooby Dooooo!!!

Algumas fotos do rolê de Aparecida

Só os 4 canecos no posto... paramos pra bater um rango na volta.














Insane Riders!!! (ou kamikazes..hehehehe)














Esse foi o ponto onde a moto do MIG não resistiu o cheirinho de grama (bééééé!!! heheheh)













tá tudo bem?? 'táaa sim..beleza!! só o braço tá doendo um pouco.. pouca coisa (telek, telek..)...rs














após conferir o estado da cabrita, ops... moto do MIG tiramos a conclusão: ele tava realmente fazendo um teste pra virar 'crash test' da Triumph. hehehehe

Acidente Mig

Grande Brother!

Sem os equipamentos de segurança poderia ser pior, e agradecemos a Deus por nada de pior ter acontecido ao nosso amigo e brother Mig.

Estimamos melhoras, e que logo você possa voltar a pilotar a sua moto e estar com a galera

Insane Riders

Ducati Tricolore

A CELEBRATION OF ITALIAN STYLE

For 2007 only, the 1098 S is also available in an additional special 'Tricolore' version (red, white and green, the colours of the Italian national flag). The Ducati 'Tricolore' tradition began in 1985 with the stunning 750 F1 and then continued with the limited edition 851.






The latest 'Tricolore' is a 1098 S with the additional features of frame and wheels finished in traditional 'racing gold' colours. In addition, a power-increasing 102 dB Termignoni racing muffler kit with dedicated ECU is supplied with the bike.



Suspension is of the very highest performance standard. The fully adjustable 43mm Öhlins FG511 forks, which sport low friction Titanium Nitride fork sliders, respond effortlessly to every imperfection in the tarmac. Beyond their advanced engineering solutions, one of the most important characteristics of Öhlins forks is their ability to communicate the condition and quality of the tyre-to-road contact patch, a feature that puts every rider in superior control. The suspension system is completed and perfectly balanced by using a fully adjustable Öhlins 46PRC rear shock with a ride enhancing top-out spring, controlling the single-sided swingarm for outstanding drive, traction and steering precision. The Öhlins package is completed with a control-enhancing adjustable steering damper.

Retirado da página da Ducati

Bonitinha, né!?
Abraços
Paulo Barba

Comédia de motociclistas nos cinemas "Wild Hogs" (Motociclistas Selvagens)

O motociclismo está em alta nos cinemas.

Depois de “Motoqueiro Fantasma” e “Os 12 Trabalhos”, as salas de projeções abrem espaço para uma comédia do segmento das duas rodas, estrelada pelos renomados atores John Travolta, Tim Allen, William H. Macy e Martin Lawrence.

“Wild Hogs” (Motociclistas Selvagens), escrito por Brad Copeland e dirigido por Walt Becker, mostra a divertida história de quatro amigos de meia-idade que sempre sonharam em ser motociclistas, mas nunca conseguiram realizar o desejo, em função do agito de suas carreiras profissionais.

Insatisfeito com a rotina do dia-a-dia, Woody Stevens (Travolta) resolve convidar os colegas para uma aventura de moto pelas estradas, rumo à sensação de liberdade. Eles tentam recusar, mas cedem à insistência do amigo para, juntos, fugirem um pouco das responsabilidades e do stress.

Visivelmente inexperientes, os cinqüentões motociclistas começam então a pilotar suas Harley-Davidson, ou melhor, tentam guiar os modelos. Mas depois de muitas cenas cômicas, o atrapalhado quarteto enfim parte para a viagem.

Na estrada, ficam sabendo em um bar da existência de uma competição de motociclistas e, logicamente, se inscrevem nela. Sem saber, acabam se metendo numa encrenca com a gangue Del Fuegos, que não demonstra nenhuma satisfação por ver o interesse dos “novatos”, mesmo sendo a vencedora invicta da disputa.

O resto da história, só mesmo conferindo as telonas para descobrir. Nos EUA, para se ter uma idéia, a película arrecadou 104 milhões de dólares em bilheteria no período de três semanas em que está em cartaz — estreou no dia 2 de março.

A chegada de “Wild Hogs” ao Brasil acontece a exatamente um mês, no dia 20 de abril.

Limpeza do filtro de ar

Um filtro sempre limpo é muito importante e nunca deve de andar com sujeira, pois principalmente o motor diminui o rendimento e consome mais combustível...

Existem várias maneiras para limpar.

• Costuma-se limpar com gasolina, depois lava-se com água ensaboada para tirar a gasolina e deixa-se secar.

Tão simples quanto isso.

Depois de seco é só olear o filtro com o óleo fino e limpo, espalhar bem, retirar (espremer) o excesso e montar.

Convém ver se a caixa do filtro está suja, caso esteja também é importante limpá-la.

Técnicamente não se deve usar gasolina pois desgasta a espuma do filtro mais rapidamente.

Deve-se usar um produto especial mas este é bastante caro, geralmente a limpeza com gasolina é mais rápida, mais barata, limpa melhor e o filtro seca mais rápido.

Pode ser usado detergente para lavar a espuma.

Sinalização de Pista

• Quatro dedos apontados para baixo: Animais na pista
• Dedo indicador apontado para cima fazendo círculos: Polícia ou radar
• Dedo polegar apontado para trás: Olhe no seu retrovisor.
• Dedo indicador apontado para baixo: Pare atrás de mim.
• Dedo indicador apontado para cima: Chuva
• Mão espalmada para cima: Perigo a Frente
• Dedo indicador e polegar em forma de circulo: Acenda o Farol
• Dedo indicador e médio em forma de V : Mantenha a fila dupla
• Mão espalmada batendo no tanque: Parar para abastecimento
• Mão espalmada para cima, em movimentos: Aumente a velocidade
• Mão espalmada para baixo em movimentos: Reduza a velocidade

O pinhão a coroa e a velocidade

Uma moto mais longa , ou seja, que consegue mais velocidade final, significa ter uma relação (kit coroa e pinhão) para que se obtenha maior velocidade em cada marcha.

Deixar a moto mais curta , ou seja, com mais torque, significa mais força em cada marcha e menor velocidade final.

Este resultado é obtido pela combinação das engrenagens da caixa de marchas e do número de dentes da coroa e do pinhão.

O jeito mais fácil de alterar a relação é trocando o pinhão e as vezes a coroa também. Um pinhão com menos dentes deixa a moto pronta para a utilização em terrenos acidentados ou com muitos aclives (ex.: Belo Horizonte). Se a moto roda pesada e em locais com muitas subidas, em trajetos curtos, deve-se reduzir a medida do pinhão (no máximo dois dentes, na maiorias dos casos um dente apenas resolve), tornando-a mais curta e com mais força. O contrário, aumentar o numero de dentes do pinhão, pode ser feito, se os trajetos forem mais longos e com muitas retas planas. Se gasta menos combustível e ganha em velocidade final, mas as arrancadas e ultrapassagens são prejudicadas. E alguns casos se faz necessário a troca também da coroa, contudo esta é uma troca mais complexa que deve ser experimentada, ficando mais caro.

Mudando a coroa

Na coroa com mais dentes se anda menos, porem tem mais força nas subidas. E o contrario, coroa com menos dentes, alonga a relação aumentando a velocidade e diminuindo a força nas subidas. Coroa grande com pinhão maior que o original normalmente deixa a moto parecida com a original, porem rendendo bem menos. É aconselhavel mudar somente o pinhão, por ser mais fácil e barato. Caso tenha que alterar a coroa, não mecha no pinhão.

Ex.: Titan 125 1999, coroa original de fabrica 43 e pinhão 14. Para andar mais troque o pinhão por um 15. Se quizer que a moto tenha mais força (transporte de gas, em Ouro Preto), troque o pinhão para 13. Este é um pinhão utilizado para corridas em kartodromo

Triunph 675

Preço Tabela: R$50.546,00

Daytona 675 - A melhor moto do ano de 2006

A Daytona 675 foi eleita a melhor moto do ano de 2006 por diversos prêmios concedidos pela imprensa especializada mundial, dentre eles as três mais importantes premiações mundiais.

Uma importante conquista da Triumph Daytona 675 foi o Bike Of The Year 2006, no qual foi eleita pelos jornalistas como a melhor motocicleta do ano. Esse prémio é cedido pela SWA (Supertest World Association), associação composta por treze publicações de todo o mundo: Solo Moto e Solo Moto 30 (Espanha), Moto Revue e L’Integral (França), Moto Jornal (Portugal), 0300 (Grécia), Moto! (Brasil), Moto 73 (Holanda), Suíça Moto Sport Schweiz (Suíça), Due Route (Itália), Motorrad Magazine MO (Alemanha), Sport Rider Magazine (USA) e Young Machine (Japão). O modelo ocupou o primeiro lugar em 10 das 13 publicações.

No teste realizado pela SWA (Supertest World Association), chamado Supertest, a Daytona 675 levou a melhor conquistando o primeiro lugar no comparativo entre as Superstports. A trajetória de sucesso não para por aí, a 675 também foi a melhor na categoria supersport no Master Bike, realizado pelo Grupo Motorpress International, composto por 17 publicações ao redor do mundo, dentre elas a revista Motociclismo (Brasil).

Dezessete publicações enviaram os seus melhores pilotos para testar todas as motos que concorriam ao prêmio e a Triumph chegou ao topo em todos os critérios, incluindo o de melhor tempo, realizando uma volta com 0,5 segundo de diferença em relação às demais. Na revista australiana Two Wheels, a motocicleta obteve o melhor resultado em quatro critérios de avaliação: uso apropriado de tecnologia, qualidade de produção, custo-benefício e consagração em design.

A 675 foi a única a marcar a nota máxima nos quatro itens.

Ficha Técnica:

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS MOTOR
Tipo: 4 tempos, DOHC, 3 cilindros em linha, refrigerado a água.
Cilindrada: 675 cc
Diâmetro x Curso: 74 x 52.3 mm
Taxa de compressão: 12,65:1
Potência: 125 cv (a 12.500 rpm)
Torque: 72 Nm (a 11.750 rpm)
Injeção: Eletrônica multiponto seqüencial
Ignição: Digital - Indutiva - Via Sistema Eletrônico de Gerenciamento de Motor.

TRANSMISSÃO

Tipo: 6 marchas
Transmissão primária: Engrenagens
Transmissão secundária: Corrente tipo x-ring
Embreagem: Multidisco banhado a óleo
CHASSI: Quadro Alumínio
Balança: Braço duplo, liga de alumínio, com regulagem linear de corrente.

SUSPENSÕES
Dianteira: Garfo telescópico de 41 mm, com molas duplas com ajuste de carga.
Traseira: Monoamortecida com ajuste de carga da mola e retorno do hidráulico.

FREIOS
Dianteiro: Disco duplo de 308 mm, com pinças radiais de 4 pistões.
Traseiro:Disco simples de 220 mm, com pinças de 2 pistões.

PNEUS E RODAS
Roda dianteira: Liga leve, aro 17 x 3,5 polegadas.
Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17
Roda traseira: Liga leve, aro 17 x 5,5 polegadas.
Pneu traseiro: 180/55 ZR 17

DIMENSÕES E PESOS
Comprimento: 2.010 mm
Largura: 673 mm
Altura: 1.109 mm
Distância entreeixos: 1.392 mm
Altura do assento: 825 mm
Tanque de combustível: 17,4 litros
Peso a seco:165 kg

CORES
cores: Scorched yellow, Tornado Red. Graphite