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Insane Riders Race Team Motogrupo: janeiro 2007

sexta-feira, 26 de janeiro de 2007

O Salva Vidas

Os atuais equipamentos de segurança tem muita tecnologia e passam por estudos rigorosos em vários detalhes.


O Salva-Vidas, esse é o slogans da Dainese; e não é para menos,pois quantas vezes não vimos os pilotos de MotoGP e Motovelocidade caírem em alta velocidade e nada sofrerem. Os atuais equipamentos de segurança têm muita tecnologia e passam por estudos rigorosos em vários detalhes. Quando pensamos em equipamentos sempre nos vem à cabeça uma pequena lista de marcas de prestigio, mas as lojas estão lotadas de artigos mais econômicos.

Para muitos pode ser uma questão de moda, porém, deve-se ter em mente que por trás de cada artigo de proteção existe todo um desenvolvimento tecnológico. Há uma série de fatores a considerar quando se compra algum equipamento para andar de moto.

Um protetor de coluna da marca”Lopez” pode ser externamente uma cópia quase perfeita de um desenvolvido por um renomado e poderá custar menos da metade, porém, você se arriscaria a cair com ele?

Esse é um dos problemas que se encontra em muitos usuários de motos, pois a maioria compra as roupas de proteção, pelo preço, sem pensar que esta tem de cumprir sua função em caso de queda.

Muitos motociclistas têm uma percepção de segurança que assusta. Vemos pela ruas algumas pessoas utilizando capacetes desafivelados, com viseiras raladas e muitos nem o utilizando, e ainda trafegando pelas ruas e estradas com camisetas, bermudas e chinelos. Sem a mínima consciência de segurança

Você tem que saber escolher entre as variedades de equipamentos que encontrará. Existem, diferenças fundamentais entre os diversos fabricantes do segmento.

Há aqueles que criam e desenvolvem produtos com alta tecnologia, máxima qualidade, eficiência, e outros que simplesmente copiam sem se preocupar com os materiais e testes de qualidade de seus produtos. Para desenvolver um bom equipamento, é necessário ter um departamento técnico específico e fazer uma série de testes em protótipos. Além disso,o método habitual para provar as novas soluções inclui as competições, mas nem os pilotos cairão de propósito ou usarão macacões que não confiem. Os grandes fabricantes dispõem de laboratórios de pesquisas que permitem analisar as características dos mais diversos tipos de material e comprovar a sua eficiência, para depois homologar e ainda controlar a matéria-prima para a fabricação de seus produtos, cumprindo com o controle de qualidade exigido.

Tudo isso tem um alto custo, que é repassado para o consumidor final. O problema das empresas que não desenvolvem esses estudos é que o produto talvez não funcione, o material pode apresentar defeitos ou ser de pior qualidade...ou não, pois algumas industrias menos reconhecidas vêm se empenhando e melhorando a qualidade de seus produtos.

Às vezes, encontramos produtos idênticos, mas a maioria das cópias, em seu íntimo, são inferiores. É certo que o melhor tecido interno atualmente é o Gore-tex(trata-se de uma membrana sintética, impermeável que permite que a umidade interior saia), e também existem dezenas de imitações das mais diversas qualidades. A Dainese possui o D-Dry; a Alpinestars, a Dry Star e a Spidi, a H2Out, por exemplo, e apostam sua reputação ao dizer que são eficientes quanto o original, mas ainda assim sabem que os consumidores preferem o Gore-Tex, entretanto, mantém seus produtos em sua linha.

Ao comprar uma moto, normalmente, ficamos meses decidindo a melhor opção e observamos todas as alternativas possíveis.

Não estamos dizendo que devemos dedicar o mesmo tempo e esforço para comprar um par de luvas, mas ao menos não devemos comprar a primeira, sem observar as suas qualidades

Capacete, Materiais Utilizados

Os capacetes são artigos especiais e têm necessidades diferentes, sobretudo porque não precisam se adaptar ao movimento do corpo, como ocorre com o resto dos equipamentos, incluindo as botas. Os capacetes dispõem de duas partes: uma externa feita em material que além de absorvente, tem de ser resistente à ruptura por impacto ou abrasão e uma interna responsável por absorver o impacto.


Parte externa: os materiais mais comuns são fabricados com plástico injetado. Antigamente era utilizado o policarbonato, agora, é do tipo ABS. Em cascos de maior qualidade, o plático é substituído por fibras especiais ou por suas combinações. As mais aplicadas são as fibras de vidro, carbono e kevlar.

Parte interna: fabricadas de poliestireno expandido, o conhecido isopor. Ainda existe uma infinidade de tipos e qualidades; o problema é que não podemos ver omaterial utilizado como ocorre com a parte externa, sem a realização de estudos complexos.

Equipamentos, Tipos de Proteções


No passado, as proteções eram formadas por materiais rígidos, mas aos poucos têm sido substituídas por outros mais maleáveis, com maior propriedade de absorção, sem que exista a possibilidade de quebrar e proporcionar ferimentos.

Hoje em dia, as proteções devem ser homologadas.

Plástico termoformado: aplica-se como proteção de impacto, normalmente em grandes superfícies e combinados com capas interiores macias.

As mais sólidas são aplicadas sobre os materiais absorventes, como ocorre em protetores de coluna, e em lugares rígidos, como nos exteriores das botas ou nas proteções de joelho.

Materiais deformáveis: existem diversos tipos de elemento sintético expandido com uma grande capacidade de absorção de impactos. Geralmente são muito pouco resistentes à abrasão, por isso são colocados internamente e protegidos por materiais para arrastar.

Fibras rígidas e metais: cada vez aplica-se menos. Há algum tempo que está na moda a utilização de fibra de carbono, mas tem se aplicado diversos tipos de plástico rígido. Seu foco é resistir à abrasão e facilitar o deslizamento no asfalto. Para atuar contra impactos é preciso combinar-se com materiais absorventes. Mas atuaçmente o que realmente está na moda são metais como titânio

Kevlar: também coloca-se em zonas que tem de resistir ao desgaste provocado por atrito. Existem muitos tipos com diferentes resistência e elasticidade, dependendo da combinação utilizada de materiais.

Proteções pneumáticas: estão empregando cada vez mais nos produtos de primeira linha. Trata-se de proteções complexas com cavidades cheias de ar capazes de deformar sem chegar a romper-se e com uma grande capacidade de absorção de energia.

Proteções especiais: em alguns produtos são utilizadas proteções especificas, sobretudo para absorção de impactos, como as retículas de alumínio e as peças laminadas.

Equipamentos, Tipos de Tecidos


Cada peça de vestuário dispõe de vários tipos de material dependendo da função que exercem. Existe um tecido para a parte externa, reforços em determinados lugares, partes elásticas, zonas interiores e forros específicos.

Uma boa roupa tem de combinar todas elas e o mais importante é dispor de materiais de alta qualidade em cada uma das partes.

Couro é um material clássico de roupa de moto, mas faz algum tempo que foi substituído em muitas roupas por sintéticos.

O Couro tem uma boa resistência e aderência, é muito elástico e pode combinar com todo tipo de proteção e barreiras térmicas. Em artigos como macacão e luvas, continua sendo o material de referência.

O habitual é empregar a pele bovina que tem múltiplas qualidades, mas também se utilizam outras como a de canguru, que é um pouco mais elástica e leve.

Tipos de Tecidos:

Náilon: é um conhecido tecido sintético criado a partir do petróleo com boas características, podendo ser impermeável. Hoje em dia, tem sido substituído por materiais similares, mas de características melhoradas em certas áreas.

Cordura: é um material parecido com o náilon mas com uma maior resistência a abrasão, podendo ser utilizado na parte externa. A Cordura é um produto específico de um fabricante, mas existe um grande numero de imitações e de qualidades

Fibras Sintéticas: além das derivadas do náilon, existem inúmeras fibras especiais com maior ou menor rigidez que podem ser empregadas em diversos lugares.

Kevlar: este é outro produto de alta tecnologia que tem como principais características a resistência e a leveza.
É utilizado como reforço externo nas zonas críticas dos equipamentos.

Gore-Tex: como a cordura, tem diversas imitações no mercado. Tratá-se de uma membrana sintética,impermeável que permite a transpiração interna.
Hoje é considerado o melhor tecido.

Wind Stopper: é uma membrana de característica específica. Impede a passagem do vento, porém, permite a saída da umidade

Alumínio térmico: trata-se de uma malha de fios que tem a função de isolar. Não é considerado um tecido, por isso tem de ser colocado entre duas telas-muitas vezes cria-se um forro removível.

quarta-feira, 24 de janeiro de 2007

terça-feira, 23 de janeiro de 2007

TÉCNICAS DE PILOTAGEM

Depois de ter comprado o livro gringo A Twist of the Wrist semana passada, hoje descobri que tem um site que está traduzindo ele.
Por enquanto é o volume 1 e faltam 2 capítulos, mas vale conferir as técnicas de pilotagem esportiva.

Insane Riders Spirit!

Segue o link.
http://www.motorevista.com.br/Noticias/Noticias69.html

terça-feira, 16 de janeiro de 2007

Exame para Carta de Motociclista

Seria outra coisa se nossa prova fosse assim.

Reparem que o som da moto é similar ao da CBR450SR, mas o monobraço traseiro já diz que não.
Parece a CBR400RR sem carenagem.

Link:
http://video.google.com/videoplay?docid=-352765803847

segunda-feira, 15 de janeiro de 2007

Uma moto diferente




Curti a "carenagem" hehehe ;)

Aqui vai algumas dicas do que você tem que exigir ao comprar seus equipamentos.

Luvas:

-Proteção nas regiões de impactos
-Elasticidade na palma
-Costuras internas onde haja um maior atrito
-Linhas de kevlar resistentes na parte externa, mas não na interna
-Fechos que não se abrem em caso de deslizamento
-Proteções que não se rompam e nem rasguem em caso de impacto
-Ausência de bordas que possam enganchar

Botas
-Suficiente rigidez no tornozelo
-Sola antideslizante
-Dupla sola antipenetração
-Deslizantes substituiveis
-Ausência de bordas que possam enroscar
-Abertura suficiente para tirar o pé sem dobrar
-Regulagem de ajuste interno

Equipamento Sintético (Jaquetas/Calças)
-Certificado dos materiais utilizados e sua localização no equipamento de segurança
-Costuras internas seladas, se for impermeável
-Ajustes em todas as aberturas
-Proteções bem fixadas, removíveis e homologadas
-Ziper acessível e operável com luvas

Proteções:
-Homologação de cada peça ou conjunto
-Tamanhos distintos das peças
-Máxima mobilidade e ergonomia

Couro
-Certificado de qualidade e espessura do couro
-Informação da parte onde o couro não bovino está presente
-Materiais resistentes à abrasão nas regiões onde não há couro
-Costuras interiores para evitar que rasgue
-Zonas elásticas nas partes de maior flexibilidade
-Zíper ou fecho de segurança
-Ausência de proteções rígidas isoladas

Anuário de Avanços de Equipamentos:


Inovações das marcas(quem inventou)


1977- Protetor de coluna(Dainese)

1980-Proteções sintéticas(Dainese)

1982-Raspadores para joelhos(Dainese)

1985-Tecido elástico enxertado nas pernas e braços(Dainese)

1994-Proteções Kvlar na luvas(Dainese)

1999-Step-in-Clothing, casaco que pode ser usado 365 dias/ano(Spidi)

2004-Novo macacão Admiral, completamenteimpermeável e transpirante, desenvolvido de Tex(Spidi)

2005-Scholler confort temp, formado por microcápsulas que absorvem o calor do corpo quando está quente, armazenando a energia em excesso, e ao esfriar devolvem este calor ao corpo(Spidi)

2006-Pelle Hydro:última evolução no campo de pesquisa em pele. Resultado hidrorrepelente que se obtém tratando a pele.
Com particulares resinas que se ligam às fibras desta, diferentemente da hidrorrepelência tradicional que age somente na parte externa.

Depois de ser enxugada, a Pelle Hydro retorna a ter suas características originais, enquanto na pele comum a água que penetra deteriora sua composição química.

Sistema hydro-back:no macacão JP3 racing, permite ao piloto reidratar-se durante a corrida por um canudo colocado a um compartimento no apêndice aerodinâmico, vulgo cupim. (Spidi)

Nova kawasaki Z1000

Apresentação: Fevereiro 2007
Disponibilidade: Março 2007
caracteristicas: 4 tempos, 4 cilindros em linha, 953cm3, 125 cv a 10.000rpm
Fotos:


Model Year2007
Engine typeLiquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Displacement953 cm³
Bore x stroke77.2 x 50.9 mm
Compression ratio11.2:1
Valve/Induction systemDOHC, 16 valves
Maximum power92 kW {125 PS} / 10,000 rpm
Maximum torque98.7 N·m {10.1 kgf·m} / 8,200 rpm
Fuel supply/CarburettorFuel injection: ø36 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles
IgnitionDigital
StartingElectric
Transmission6-speed, return
Frame typeTubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel
Rake/Trail24.5°/103 mm
Suspension, front41 mm inverted fork with stepless rebound damping and spring preload adjustability
Suspension, rearBottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, stepless rebound damping and spring preload adjustability
Wheel travel, front120 mm
Wheel travel, rear150 mm
Tyre, front120/70ZR17M/C (58W)
Tyre, rear190/50ZR17M/C (73W)
Brakes, frontDual semi-floating 300 mm petal discs
Brakes, rearSingle 250 mm petal disc
Steering angle, left / right31° / 31°
Dimensions (L x W x H)2,090 mm x 780 mm x 1,065 mm
Wheelbase1,445 mm
Fuel capacity18.5 litres
Complies to EU emission limit-

quinta-feira, 11 de janeiro de 2007

Nova CB 600F Hornet chega a Europa


Honda CB 600F apresentada no Salão de Colônia.

Um novo quadro monobackbone em alumínio fundido por gravidade, novo braço oscilante também em alumínio, forquilha telescópica invertida, rodas de cinco braços, nova óptica frontal, sistema de travagem com ABS (por opção), novos escapes, painel de instrumentos…

MOTOR

Todo o poder da nova CB 600F Hornet assenta nas capacidades do motor de quatro cilindros em linha, com injecção de combustível e refrigeração líquida, desenvolvido em paralelo com o motor da mais recente versão da CBR 600RR. Esta nova unidade garante à Hornet uma superior e mais instantânea capacidade de aceleração, tratando-se de um dos mais compactos, curtos e ligeiros quatro cilindros da actualidade, ao qual foram retirados 5 kg no peso total, quando comparado com a unidade antecedente. Ao ser mais pequeno e compacto, o novo motor ajuda não só ao superior rendimento dinâmico deste modelo, mas também a uma maior liberdade de criação e montagem no quadro, na procura do compromisso ideal entre peso e maneabilidade.

NOVA INJECÇÃO DE COMBUSTÍVEL PGM-FI

O novo motor da Hornet monta o mais avançado sistema de injecção de combustível desenvolvido pela Honda. O PGM-FI (Programed Fuel Injeccion System) assegura uma mais rápida capacidade de aceleração, um controle mais preciso e suave do acelerador e mudanças de velocidade mais previsíveis. O sistema combina-se na perfeição com o conjunto catalizador de gases e sensor de oxigénio, garantindo de igual modo uma drástica redução das emissões poluentes (abaixo da norma Euro-3) e sem que isso implique perca de rendimento mecânico.

-NOVO ESCAPE CURTO

-NOVO QUADRO EM ALUMÍNIO FUNDIDO POR GRAVIDADE

-NOVO BRAÇO OSCILANTE EM ALUMÍNIO

-VERSÃO ABS E TRAVAGEM COMBINADA

-SOBERBO SISTEMA DE TRAVAGEM ANTi-BLOQUEIO

-SISTEMA ANTI-ROUBO H.I.S.S.

Tal como quase todas as motos Honda da nova geração, também este modelo vem equipado com o novo e inviolável sistema anti-roubo H.I.S.S. desenvolvido pela própria marca. Com ele a acção de vândalos é desencorajada já que o sistema apenas reconhece uma das duas chaves fornecidas de origem e introduzidas no canhão de ignição para poder arrancar o motor. No painel de instrumentos é incluída uma luz indicadora da sua activação dissuadindo possíveis assaltantes.

-EQUIPAMENTO OPCIONAL

• Sistema anti-roubo AVERTO com sensor de movimento e alarme. Complementa a função do HISS sendo fácil de instalar e contando com dois comandos à distância para uma maior comodidade de uso. A Hornet vem já equipada com todo o hardware de ligação prévia para facilitar a montagem do sistema

• Autocolante para protecção do depósito de combustível

• Pequeno ecrã deflector frontal que garante maior protecção aerodinâmica a alta velocidade

• Cobertura de assento traseiro que confere a este modelo um ar ainda mais desportivo

• Cava de roda que protege o amortecedor traseiro e confere à Hornet um aspecto mais desportivo

• Punhos aquecidos

• Saco magnético para o depósito de combustível

• Cadeados em U de várias dimensões, que podem ser guardados sob o assento do passageiro

• Capa protectora




Sundown STX200 Motord


STX 200Motord

Preço sem frete apartir de R$8.990,00

A STX conta com motor 4T, com comando simples no cabeçote de 199cc, potência declarada de 16,7 cv a 7.500 rpm e torque de 1,45 kgf.m a 7.000 rpm.
Estes dados situam as Sundown entre a Honda Bros 150 e as trail 250 da Honda e Yamaha.

A Sundown aproveitou para inovar em vários itens, como a suspensão dianteira invertida, mangueiras de freio aeroquip e discos de freio do tipo wave.

TX 200M - O visual é o mais radical possível, com destaque para a cor preto fosco, combinado com grafi smo cinza. Também será lançada a cor “orange extreme”, que é o laranja estilo KTM, uma das cores mais fashion do momento

quarta-feira, 10 de janeiro de 2007

Origem do Insane Riders Motogrupo



Sua Origem se deu no Orkut, na comunidade da CBR450. Comunidade na qual é aberta a todas as pessoas que tem, tiveram ou querem ter uma CBR450.

Todo mês se reunia o pessoal das CBR450 da Grande São Paulo no Qualyfruit do Itaim, na capital.

Com o tempo o número de pessoas na comunidade cresceu a galera que participa dos encontros também e as motos já não eram mais só CBR, tendo as mais diversas marcas e modelos.

Viu-se então a necessidade de criar uma comunidade de motos destinada ao pessoal da Grande São Paulo que realmente se encontrava nos eventos organizados.

Foi então criado provisoriamente a comunidade Amigos do Quality, que mais tarde por votação se tornou Insane Riders.